На европейском рынке, особенно на исторической родине, «Меган»
пользуется завидной популярностью. Впрочем, и в России на это семейство на
протяжении нескольких лет сохраняется спрос – пусть не ажиотажный, но
устойчивый. Один из козырей в борьбе с конкурентами – не надо томиться в
очередях. Некоторые модификации стоят в автосалонах, желаете построить машину
под себя – подождать придется всего пару месяцев.
НА ПРИЛАВКЕ
На фоне конкурентов-одноклассников «Меган» – не самый дешевый. Стать обладателем
наиболее доступного седана с 1,4-литровым 100-сильным мотором в комплектации «Аутентик»
(Authentique) можно только за 16 699 долларов. Причем обставлена простая версия
не слишком щедро – передние электрические стеклоподъемники, иммобилайзер,
бортовой компьютер. Даже кондиционер в этом исполнении «положен» только машинам
с моторами 1,6 л, а для 1,4-литровой версии эта опция стоит более тысячи
долларов. Зато уже на начальном уровне безопасность на высоте – фронтальные,
боковые подушки и «занавески», ABS и AFU (система, помогающая при экстренном
торможении). Кроме того, сиденье можно отрегулировать по высоте, и рулевая
колонка настраивается в двух плоскостях. В пику многим конкурентам «Меган» в
самой скромной комплектации предлагает богатый выбор модификаций с разными
кузовами, моторами и даже автоматической коробкой.
Несмотря на весомую доплату (около 1,5 тыс. долларов), многие покупатели
предпочитают следующую комплектацию «Экспресьон» (Expression). Вероятно, их
подкупает, что даже в минимальном наборе – двигатель 1,6 л, полный электропакет,
«музыка» с управлением на подрулевом джойстике, автоматически включающийся
ближний свет. Богаче отделка, найдутся и другие приятные черты, вроде
складывающегося по частям заднего сиденья. В этой комплектации предлагают «меганы»
и с 2,0-литровыми моторами, правда, только седаны. Зато как поощрение будущим
владельцам мощных версий в базовое оборудование входят 16-дюймовые стальные
диски и круиз-контроль.
Верхняя ступенька – комплектация «Привилеж» (Privi-lege). Эти «меганы» обуты в
16-дюймовые легкосплавные диски, в салоне бежевая кожа, температурный комфорт
поддерживают климат-контроль и подогрев сидений, уберечь задний бампер при
маневрах поможет электронный парковщик. Автомобиль предлагают с любым из трех
кузовов, но только с 2,0-литровым мотором.
Кстати, когда готовился материал, в продаже еще встречались машины прошлого
модельного года. Найдете такую – сэкономите 1300 долларов. Правда, как водится,
комплектации не самые привлекательные. Но и на прошлогодние, и на свежие «меганы»
распространяется двухлетняя гарантия без ограничения по пробегу. Некоторые
дилеры предлагают собственную, на более привлекательных условиях, но при этом
сокращают межсервисный интервал. А цены на обслуживание и запчасти совсем
неласковые. Стоимость кузовных деталей вообще способна повергнуть в шок даже
самых стойких (читай, состоятельных) владельцев. Не брезгуйте страховкой,
господа, – она здорово выручит в неприятных ситуациях.
Один из наиболее популярных «меганов» – с двигателем 1,6 л и «механикой» в
комплектации «Экспресьон». Такой у нас в руках.
ЗА РУЛЕМ
Первое, с чем сталкиваешься (в прямом смысле!), пытаясь проникнуть за руль «Мегана»,
– передняя стойка. Пол необычно высок – вероятно, из-за скрытых в нем потайных
отделений. Садиться несколько неудобно, зато благодаря высокой посадке видно
практически все, что творится перед капотом.
Интерьер подтверждает – вы попали в гости к «французу». Оригинальный дизайн
подкреплен нестандартными решениями в эргономике. То и дело путаешься в двух
абсолютно одинаковых ручках под подушкой, когда пытаешься выставить наклон
спинки и сдвинуть кресло. Подстроить под себя руль несложно… если найдете
заветный рычажок. Подсказка: он не на рулевой колонке, а в нижней части
приборной панели. На десерт – пуск двигателя. Ищите кнопку на центральной
консоли – под ней прячется прорезь для карточки, заменяющей ключ зажигания.
От природы «Меган» наделен специфическими французскими манерами, которые
понравятся далеко не каждому. Например, приходится привыкать к своеобразному
сцеплению – трогаясь с места, играешь педалями, чтобы не заглохнуть. Деликатно
обращаешься и с тормозами – они цепкие, но чтобы правильно дозировать усилие,
нужна тренировка.
«Меганы» прижились в России. Одно из подтверждений – адаптированная для наших
дорог подвеска, которой готов петь хвалебные оды. Автомобиль будто летит над
дорожным покрытием, не замечая неровностей. Правда, в повороте восторг может
смениться испугом из-за склонности машины к заносу, бороться с которым мешает
размытое рулевое управление.
Характер 1,6-литрового мотора вполне покладистый – охотно и весело
раскручивается до 6000 об/мин, а при необходимости везет и с низких оборотов –
не приходится лишний раз переключаться.
Искать в «Мегане» гонщика не стоит, а вот на роль спокойного семейного
автомобиля он вполне подходит – отличная плавность хода, подтвержденная пятью
звездами безопасность, просторный салон и багажник. Жаль, сам недешев и в
эксплуатации требователен. Увы, французские гувернеры, которых в царской России
приглашали для воспитания детей, тоже обходились дорого.
РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
СЕДАН
Самый продаваемый в семействе. И это закономерно, ведь такие «меганы» наиболее
доступны и предлагают их во всех комплектациях и с любыми силовыми агрегатами.
Да и автомобили с трехобъемными кузовами считают у нас наиболее
респектабельными. Кроме того, седан подкупает одним из самых больших багажников
в классе – 520 л. А для перевозки длинномеров можно сложить спинку заднего
сиденья (полезный объем 1600 л). Правда, с погрузкой крупногабаритных вещей
могут возникнуть проблемы – проем багажника довольно скромный
ХЭТЧБЕК
Короче седана почти на 300 мм (4498 мм против 4209 мм). И построен он на
укороченной на 60 мм базе. Естественно, прибранные миллиметры здорово сказались
на объеме багажника – скромные 330 л. Правда, со сложенным задним сиденьем этот
показатель куда внушительнее (1190 л), но и тут до седана далеко. Потесниться в
хэтчбеке придется не только грузу – по сравнению с трехобъемным родственником
места на заднем сиденье тоже меньше. Зато усеченная корма выглядит куда как
экстравагантно (
УНИВЕРСАЛ
Пожалуй, из всех представителей семейства «Меган Истейт» (имя универсала)
наделен самой гармоничной внешностью. База, как и у седана (2686 мм), да и в
длину они сравнимы – универсал всего на 2 мм длиннее. Кстати, и багажники
одинаковые по объему, но грузопассажирский вариант удобнее для перевозки крупных
вещей. У «Истейта» на 70 мм ниже погрузочная высота, да и проем в укор седану
практически квадратный с диагональю около 1,5 м. Как часто бывает, универсал в
гамме самый дорогой.
Источник: www.autonewcars.ru