В
1992 году состоялся дебют переднеприводного хэтчбека Renault Safrane, пришедшего
на смену Renault 25. Новая модель высшего класса вошла в историю французского
автопрома, как самая большая и роскошная представительница Renault. Специалисты
и автолюбители высоко оценили такие достоинства этого аVтомобиля как изящный
дизайн, высокий уровень комфорта, активной и пассивной безопасности.
Safrane изначально предлагался покупателям в богатой для своего времени
комплектации. Центральный замок с дистанционным управлением, полный электропакет,
бортовой компьютер, счетчик пробега до ближайшего ТО, климат-контроль, ABS,
гидроусилитель и ряд других элементов комфорта составляли базовый список
оборудования.
Автомобиль отличается мягкостью в управлении. Подвеска хорошо фильтрует
неровности дороги. Устойчивость на асфальте абсолютно сбалансированная. Кузов
характеризуется высоким качеством и большим сроком службы.
Салон очень просторный, его задняя часть легко трансформируется и практична в
эксплуатации. Первоначально модельный ряд включал два четырехцилиндровых
инжекторных двигателя: рабочим объемом 2,0 и 2,2 л мощностью 107 и 110 л.с.
Также на модель устанавливали их варианты с 12-клапанной головкой блока
цилиндров, мощность которых достигала 135 и 140 л.с.
Самым мощным был 170-сильный 3,0-литровый V6, а самым экономичным - 2,1-литровый
90-сильный дизель, который с пятиступенчатой механической коробкой передач
расходовал всего 7,8 л/100 км в городе. В марте 1993-го его дополнил
2,5-литровый турбодизель в 112 л.с., компанию которому составил 2,1-литровый
турбодизель в 88 л.с.
Renault Safrane довольно часто предлагался с автоматической коробкой передач. На
момент появления модели у французов не оказалось "автомата" собственной
разработки, и они обратились за помощью к известному германскому производителю -
компании ZF. Немцы предложили коробку серии AD4, которая уже использовалась на
Volkswagen Corrado и на некоторых моделях Audi.
В ноябре 1993 года выходит версия Safrane Biturbo с бензиновым двигателем 3,0 л
V6 мощностью 268 л.с.
Презентация данного аVтомобиля прошла во Франкфурте-на-Майне. И на то была
причина. Дело в том, что при создании Safrane французы обратились за помощью к
двум немецким авторитетнейшим доводчикам – Герберту Хартге (Herbert Hartge) и
Гюнтеру Ирмшеру (Gunther Irmscher). Специалисты "Hartge" занялись разработкой
системы двойного турбонаддува и адаптацией ходовой части в соответствии с новыми
характеристикам двигателя. В обязанности фирмы "Irmscher" входило внесение в
дизайн аVтомобиля некоторых элементов "спортивности" и осуществление
окончательной сборки.
Согласно проекту "Hartge", базовый 3-литровый двигатель V6 был оборудован двумя
компактными турбонагнетателями, которые благодаря малой инерции турбин создают
быстрое нарастание давления наддува. В результате максимальный крутящий момент
363 Нм (37 кгм) достигается при 2500 об/мин, а в диапазоне 2300-5000 об/мин
величина крутящего момента составляет не менее 97% от максимальной. Двигатель
развивает мощность 263 л. с. (193 кВт) при 5500 об/мин и обеспечивает аVтомобилю
максимальную скорость 250 км/ч. С места до скорости 100 км/ч "Safrane Biturbo"
разгоняется за 7,2 секунды.
Safrane Biturbo выпускается в двух вариантах оборудования и отделки – RXE и
Baccara. По техническому уровню Safrane Biturbo опередил многих своих
конкурентов. Ни на одном французском аVтомобиле не предлагается сразу столько
передовых технологий: постоянно включенный привод на все колеса с вязкостной
муфтой в качестве межосевого дифференциала, усилитель рулевого механизма с
переменной (в зависимости от скорости) эффективностью, антиблокировочная система
тормозов, задняя многорычажная подвеска с переменной характеристикой
амортизаторов.
На Safrane Biturbo стоят легкосплавные 17-дюймовые колеса с шинами размером
225/45ZR17. В качестве стандартного оборудования предлагаются кожаная обивка,
полированный шпон орехового дерева в отделке салона, запоминающие свои "места"
водительское сиденье, рулевое колесо и зеркала заднего вида, синтезатор речи,
сообщающий водителю о состоянии аVтомобиля, автоматическая климатическая
установка, аудиосистема 4x20 Вт с проигрывателем компакт-дисков, сотовый
радиотелефон (в исполнении Baccara), противоугонное устройство с дистанционным
управлением, надувная подушка безопасности для водителя и прочее. Единственное
заказное оборудование – это открывающийся люк в крыше.
В 1996 году Renault Safrane подвергли рестайлингу. Автомобиль получил новую
гамму двигателей, ряд технических усовершенствований, изменения внешнего вида.
За счет хромированной облицовки радиатора, новой передней и задней светотехники,
аэродинамически более выгодного переднего интегрального бампера и
видоизмененного капота Safrane приобрел несколько другой вид.
После обновления модели на Safrane начали устанавливать автоматические коробки
передач японского производства. Хорошей альтернативой «автомату» служит
5-ступенчатая механическая КПП собственного производства. Она порадует
приверженцев активного стиля езды.
Гамма двигателей: бензиновые 1,9 л 16 кл./136 л.с., 2,4 л 20 кл./165 л.с., 3,0 л
V6/167 л.с., турбодизель 2,2 л 12 кл./113 л.с.
Подвеска Safrane. Передний McPherson подразумевает наличие амортизационных стоек
и треугольных поперечных рычагов с вертикальными сайлент-блоками, присутствует
стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади поперечные рычаги, толкающие штанги,
винтовые пружины, коаксиальные амортизаторы и все тот же стабилизатор. Ввиду
того, что задняя подвеска Renault Safrane обладает так называемым подруливающим
эффектом, схождение регулируется не только на передних колесах, но и на задних.
Подруливающий эффект - не единственная особенность подвески Safrane. Мощные и
дорогие версии аVтомобиля оснащались весьма оригинальной пневморегулируемой
подвеской.
Наряду с пружинами здесь использовались пневмобаллоны. В багажном отделении
устанавливался компрессор и электронный блок, датчики которого отслеживали
положение кузова аVтомобиля в данный момент. Так, если в аVтомобиле только
водитель, он движется ровно, без проседаний и кренов. При загрузке багажом или
пассажирами автоматика сама подкачает до нужного уровня амортизаторы, тем самым
подняв аVтомобиль над дорогой. Основная задача пневматической конструкции
подвески - поддержание постоянного дорожного просвета, позволяющего максимально
комфортно передвигаться, в том числе и при прохождении поворотов.
На большинстве Safrane установлены дисковые тормоза на всех четырех колесах.
Исключение составляют лишь редкие модификации с "малообъемными" двигателями, не
оборудованные ABS - у них сзади тормоза барабанного типа.
В салоне все сделано для того, чтобы водитель и пассажиры не испытывали
малейшего дискомфорта. И не важно, о чем заходит речь - об эргономике или просто
эстетике интерьера. После модернизации 1996 года салон Renault Safrane
практически не изменился. Разве что немного другим стал руль с расположенным
справа под пальцами пультом магнитолы, и кое-какие пиктограммы на кнопках были
заменены на более внятные.
С 1995 года появилась фронтальная подушка безопасности. С 1997 года в пакет
стандартного оборудования вошли встроенные в боковины передних сидений
10-литровые подушки безопасности, вполовину снижающие риск травмы при боковом
ударе. Также появилась возможность заказать навигационную систему Carminat,
однако поначалу в ее памяти хранились лишь подробные карты Франции.
Топ-версией Renault Safrane до 1996 года была Baccara, а после модернизации -
Initiale.
В первые годы своего существования Renault Safrane имел полноприводную версию. В
силу своей высокой стоимости она не имела большого покупательского спроса,
поэтому после 1996 года было принято решение о прекращении выпуска
полноприводных версий.
В 2000 году производство Renault Safrane было закрыто. Этому есть своё
логическое объяснение. Выступая в одном сегменте с традиционно сильными
"немцами", французские инженеры должны были предъявить миру нечто такое, что
смогло бы привлечь к их новому творению особый покупательский интерес, но
достойной замены в арсенале Renault не нашлось. Только в 2001 году компания
представила модель Vel Satis, которая и является нынешним преемником Safrane.
Источник: www.avtomarket.ru/scripts/info/tech/?model=2906